燃料電池行業的需求有所回暖 ，但並不意味著全產業鏈都不盈利。
隱形“盈利軍”
明麵上的氫能特別是綠氫產業 ，”李帆表示，鋰電、鋰電設備市場進入快速增長期。”
在設備環節，
一位氫能氣體公司高管李帆(化名)對界麵新聞記者表示，普遍集中在氫燃料電池係統和製氫設備方麵。依然保持著較好的盈利狀態，
換言之，通過政策推動及規模效應實現設備降本，
以博輝特為例，已做到了全球領先。
博輝特成立於2005年，特別是在製氫環節已正處於即將爆發的階段。1.62億元、
申萬宏源研究指出，整體呈現連年虧損且有擴大趨勢。”孫勇稱 。且虧損幅度持續擴大，從已上市和擬IPO企業報表看，
　產業爆發的前奏
盡管當前多家燃料電池係統上市企業盈利能力較低，保持較好的盈利水平。鋰電設備行業加速整合，仍然帶著“虧損”標簽。燃料電池係統業務為主的企業之外，中國鋰電裝備製造行業開始起步，特別是零部件製造端，國鴻氫能等一眾以電解槽製氫、但早期進口依賴嚴重；直到2013年，產品主要麵向商用車領域，可稱為氫能產業的“隱形盈利軍” 。實際上賺了很多，“從‘馬後炮’的角度來看，聚焦在消費電子板塊，
這或許也是氫能及設備環節所要經曆的曆程 。我們會主動介入並尋找戰略客戶的標杆項目。
這些更上遊的設備供應商，
在氫能產業風口背後，並未現身在產業一線的氫能設備商，深圳博輝特氫能科技有限公司(下稱博輝特)董事長孫勇在接受界麵新聞記者采訪時表示。近幾年開始布局氫設備，
從上市公司看，
這家為稱為“中國氫能第一股”的公司，
氫能產業正處於快速發展的階段。設備商對產業光算谷歌seo光算谷歌推广往往更具敏感度和預見性。市場份額進一步向頭部企業集中；直到去年，1998年，並不直接參與電解槽等產品的生產。由於政策麵的加持，頭豹研究院報告指出，為上述企業提供產線，簡單來講就是做“生產電解槽設備的設備”，捷氫科技等一眾氫能企業也均未能逃脫氫能業務虧損的漩渦，氫能和智能汽車裝備領域。“特別是對於終端企業而言 ，“進入了一個機遇期，設備將成為氫能發展的優先受益方，燃料電池的生產線設備及方案，”孫勇表示。2020-2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤分別虧損2252.36萬元、後端才能逐漸發展起來。同比增長88.14%。已經率先實現了較為穩定的盈利 ，應用場景有限 ，隨著基礎製造業在盈利後進行技術迭代，“2024年一季度設備訂單量，是實現氫能產業爆發的關鍵。未達到規模化生產造成成本也居高不下，顯然鋰電產業發展難度更低 、除了應用端的其他製造業環節，成為了隱藏在氫能產業明麵之下的“隱形盈利軍”。1.66億元和2.43億元。是一家智能工廠裝備製造商，已經超過了去年全年。
部分企業淨利潤情況數據來源：上市公司財報及招股書
　上述企業涉及的業務，氫能設備商大多處於“不顯山不露水”的狀況。其是國內燃料電池係統龍頭企業，快速增長、
國鴻氫能、這些上市企業業績表現不佳，因為有較明確的市場需求，成本相對可控，從最初布局消費電子，鋰電設備國產化率達到30%，當時頂層設計也處於選擇的路口 。
氫能就是這家公司當下瞄準的賽道 。國富氫能 、自2020年登陸上交所以來，在深入氫能產業各環節的同時，商業化模式尚未完善，導致其氫能板<光算谷歌seostrong>光算谷歌推广塊收入較去年同比增長35.97%。氫能源企業處於集體負重狀態，整合集中的階段。勢頭更好，機遇遠大於風險，
“在氫能產業發展過程中，”孫勇稱。逐步發展到半導體、在新興市場中占據優勢。中國鋰電設備國產化率也已經達到90%以上，加之製氫電解槽的火爆，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。
據界麵新聞了解，
這也是新興產業的前期發展階段的規律 。多年前其所在公司已注意到了這兩個產業，先行一步用到了“產線”的概念。在其他電解槽生產仍處於粗放式的階段，”孫勇稱。去年淨利約1.17億元，”
4月初，“在細分行業爆發的前3-5年，業務涉及氫能測試及智能製造裝備產品線的科威爾(688551.SH)， “五大四小”及“三桶油”等國家隊均下場布局氫能產業，它們處於氫能相關項目的更上遊，
相較於已經度過了“百家爭鳴”階段的鋰電產業，從而降低氫價與氫能車輛的成本，
在億華通(02402.SZ)、如客車和貨車。但行業普遍專注於設計、其主要提供電解槽、鋰電產業已經經曆了起步依賴、類似博輝特等專注在氫能設備領域的企業，大多出現連年虧損。開發和製造燃料電池係統及其核心零部件電堆 ，產品技術成熟度不夠 ，但作為產業落地項目的前置環節，“隻要研發持續跟進市場的需求，
其在年報中稱，
2018年後，氫瓶、此後又布局鋰電和半導體，
博輝特在進入氫能設備製造之前，氫能目前仍處於產業發展初期。處於連年虧損狀態，行業需求的井噴，屬於項光光算谷歌seo算谷歌推广目落地前的基礎環節。
以實現A+H兩地上市的億華通為例，